近百家退场，日本出租车行业陷破产潮

日本出租车公司的破产数量正在急剧增加。

近日，日本民间调查机构帝国Databank发布的数据显示，2024年在日本出租车行业，破产、停业及解散的公司数量共计达到82家，与2023年的63家相比大幅增长30%，且为史上最高。

近年来，日本出租车司机短缺及老龄化情况比较明显，因人手不足带来的出租车闲置及运转率下降等问题也日益严重，再加上油价高涨，给各家出租车公司运营造成严重影响。

司机短缺，老龄化严重

数据显示，2024年，在日本出租车行业，35家负债1000万日元以上的出租车公司进行了破产清算，还有47家公司停业、解散。这意味着，在过去的一年，共有82家出租车公司退出了市场。这一数字超过了此前2019年73家的最高点，刷新了历史纪录。

之所以如此，重要原因之一是缺少司机。报告称，2024年日本出租车行业的35起破产案例中，至少四成以上给出的主要原因是司机等人手不足。在此之前，每年也有一两起因人手不足导致的破产案例，但2024年因人手不足导致的破产比例尤为突出。

事实上，在日本出租车行业，司机减员及老龄化的现象比较明显，且这一情况已经持续了较长时间。日本国土交通省的统计数据显示，2008年，在出租车公司工作的司机共有约37.64万人，2011年降至34.43万人，到2019年已经降至24万人。之后，到2023年3月底，这一数字降至大约22万人。

年龄方面，在日本，出租车司机大多是老年人。在东京、京都等大城市的街头，很多出租车司机的年龄都超过了70岁，也就是“银发劳动者”。随着少子化和养老制度的改变，很多老年人在退休后仍然选择继续工作，出租车是老年人再就业的一个热门选择。此前有一项统计数据显示，在2021年6月这一时间节点，日本出租车司机的平均年龄为60.7岁。

值得注意的是，除了出租车公司外，日本也允许个人出租车的存在。之前日本规定，只有在人口30万人以上的地区才允许个人运营出租车，而且年龄上限为75岁。不过，近年来，在一些人口较少的地区，司机不足，出租车公司经营困难，导致人们出行变得越来越不方便。为此，2023年，日本国土交通省决定允许个人在人口较少的地区运营出租车，且将年龄上限放宽至80岁。

那么，在日本，出租车司机薪酬如何？日本汽车交通组合联合会的一份调查显示，2023年6月，日本出租车司机的平均工资为33.85万日元(约合人民币1.57万元)。另外一份数据显示，2022年1-12月，出租车司机得到的奖金、补贴等合计为12.8万元。

日本汽车交通组合联合会以此推测，认为2023年出租车司机的年收入合计大约为419万日元。考虑到日本的物价约为中国的2至3倍，这一收入水平显然不算高，且出租车司机的劳动时间偏长，很多年轻人不愿意从事这一职业。这也是该领域“银发劳动者”较多的重要原因。

营收下滑，运营压力加剧

当前，日本出租车行业的运营状况并不太理想。根据日本国土交通省的调查，近年来，日本出租车运送乘客数量及营业收入有了大幅下滑。运送乘客数量方面，2006年约为19.4亿人，之后逐年下滑，到2019年已经降至12.28亿人。疫情爆发更是雪上加霜，2020年乘客数量断崖式下跌，降至7.5亿人。

营收方面也一样，从2001年19338亿日元的高峰逐年下跌，2019年为13666亿日元，2020年剧降至8406亿日元。从单车日均营收来看，2020年已经降至2.44万日元。

疫情给出租车行业带来的冲击显然非常大。根据日本国土交通省的统计，2020年2月到2022年2月期间，共有75家出租车公司以疫情为由选择停业。之后即使疫情有所好转，日本出租车行业也并没有明显恢复。

除了营收下滑外，出租车主要燃料价格的持续高涨也给出租车公司造成了沉重负担。能源成本增加，使得经营压力显著加剧，因此选择放弃业务的出租车运营商也在增多。

近年来，日本不少老牌的出租车公司选择退场。例如，2024年1月，位于名古屋的“每日出租车”公司申请破产，其成立于1953年，截至2023年3月底负债额达到26.83亿日元。2024年7月，位于日本福冈县、创立于1917年的“光出租车”公司决定申请破产，其旗下3家公司的负债总额合计达到3.2亿日元。2024年8月，负债高达2亿日元的“新兴汽车珍田出租车”公司走向破产，而该公司创立于1931年，是日本青森县内历史最悠久的出租车公司。