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旅游业全体给携程打工

来源:证券之星  时间:2025-12-26 19:31:10  阅读量:15650次   

张帆

黄绎达

11月18日,携程集团公布了2025年第三季度业绩。

财报显示,携程在今年Q3单季度实现营业收入183亿元,同比增长16%;同期净利润录得199亿元,同比增长194%;今年前三季度的净利润达290亿元,同比增长95%。

携程Q3单季净利润出现短期暴涨,主要是由于处置了某些投资,导致非经营性损益大幅增长。关于这部分细节,携程未作过多的披露,推测是处置“印度携程”MakeMyTrip的股权收益。

但从营收的维度来看,对于携程这种龙头公司而言,基于其目前的市占率水平、未来的可渗透空间与行业本身的景气度等要素,有理由相信其利润增速将维持在一个相对稳定的水平。

携程在2024前三季度实现净利润149亿元,今年前三季度营收的同比增速为16%,根据上述推论来合理假设,2025年前三季度,携程的扣非净利润增速大致与营收同步,增长至170亿左右的水平。

170亿利润是什么概念?

A股旅游链各子版块在今年前三季度的净利润分别是,酒店15亿、景区26亿、航空运输149亿,合计约190亿。携程170亿扣非净利润约等于整个旅游板块净利润的90%,更别说财报字面上的290亿了。

然而,对比营收来看,酒店、景区、航空运输三大子板块在今年前三季度的收入合计约5159亿,同期携程只有470亿。这意味着携程以不到整个旅游链10%的营收,却产生了超过整个旅游链90%的利润,当前业务模式的盈利效率令人咂舌。

盈利能力方面,携程Q3单季的毛利更是高达81.68%,甚至超过了爱马仕,比肩茅台(同期91%)。而且,携程的毛利率水平长期超过80%。

酒店业是重灾区

从携程的营收结构来看,住宿预订是第一大头。2025Q3单季,住宿预订实现营收80亿,约占公司整体收入的44%,同比增长18%。

拉长周期来看,如果以疫情为分界线,携程住宿预订业务在疫情前的高点是2019Q3,单季度实现营收41亿;而到了2025Q3,单季业务营收接近翻倍,达到80亿。

纵向比较来看,自2023年全面放开后至今,携程住宿预订业务的收入同比增速显著高于同期A股酒店板块的营收同比。

这背后核心原因还是携程的“流量阳谋”。

2021年以后,由于整个酒店行业进入局部过剩,叠加行业景气度下行,竞争烈度明显上升。在业绩压力下,迫使部分酒店为了获得流量支持,从而加大了对携程这类OTA平台的投入。

携程是OTA市场的绝对龙头,根据QuestMobile数据,2025年5月携程App流量用户达1.04亿,远超其他竞争对手,且市占率第二的平台也是携程系的去哪儿,同期流量约4602万。所以,登陆携程平台,成为众多酒店的必选项。

这就好比是一个囚徒困境,不加入就难以获得酒店预订订单,但是当所有人都加入后,市场对于住宿的总需求其实没有大的变化,而酒店却不得不持续向OTA支付高额渠道费用。

事实上,不少酒店都想努力去“携程化”,打造自身的服务App,提升自营比例,但是效果普遍不佳。这一现象的背后,主要有以下四个方面的原因:

其一,是国内酒店行业过度分散的结果。2024年,中国酒店业市场规模已恢复至9832亿元,连锁化率约40%,虽处于持续提升的阶段,但是相比发达国家70%的平均水平,依旧存在差距;

其二,国内酒店市场主要以低星酒店为主,普遍缺乏自建直销渠道的能力,故而对以携程为代表的OTA平台形成强依赖,进一步强化了渠道方的议价权;

其三,与海外市场相比,国内酒店业与互联网的发展节奏存在显著差异。海外酒店行业发展至成熟远早于互联网崛起,头部连锁品牌拥有完善的自营渠道;国内酒店连锁化率的显著提升则晚于互联网的发展进程,这是OTA平台得以抢占流量入口的主要原因之一;

其四,消费者习惯的影响。酒店预订在国内市场以移动端为主,这是OTA平台形成流量壁垒的关键因素之一;反观海外市场,PC端订单占比更大,消费者更多的是通过搜索网站等多元渠道来预订酒店,因此酒店自营渠道的竞争压力相对较小。

上述原因都限制了中国酒店业对携程等OTA平台的话语权。

从抽成比例来看,携程对商家的抽佣比例跟所在细分行业和商家的议价能力有关。根据中泰证券研报,携程住宿预订业务综合佣金率在8%-10%左右;对于流量倾斜的特牌、金牌等佣金率更是高达12~15%。

在市场集中度相对更高的机票市场,携程的话语权明显减弱,而且政策导向也进一步压缩了携程等OTA的市场空间。2015年国资委针对航司提出“提直降代”,其核心导向正是显著提升直销比例,同时压降代理费用,明确规定经济舱代理手续费按10-15元/航段的标准执行。

结合成本来看,铁路票务市场有一家独大的12306,机票市场中携程的议价能力和代理佣金收入增长均受到明显限制,携程在交通票务代理的盈利空间正遭受多方面的挤压,缺乏主导权之下,几乎沦为流量导流通道。如此业务价值,资本市场亦很难给予其高估值。

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