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自动驾驶商业化破局,为何物流领域率先「跑通」?

来源:投资界  时间:2025-08-25 12:40:57  阅读量:12251次   

其称,“纵观当前智能辅助驾驶的第 一梯队中,中国各车企或Tier1其实都是半斤八两,有的依靠算力,算力不足的就通过算力加激光雷达的组合等。但实际大模型中存在Scaling law,算力、模型、数据三者放一块,再用更好的模型,能产生更强大的效果,目前小鹏已经在测试环境中看到这个效果。”

换句话说,人要是想体验到比辅助驾驶更高阶的无人驾驶,还需要相当长的一段时间来等待技术突破与应用成熟。

而在少有人关注的另一面,要是以货作为主体来看,在当下的自动驾驶领域,无人物流却已经成为商业化落地的一大关键场景。

从滴滴投资无人驾驶商用车企业新石器,试图借无人配送落子物流赛道;到南昌市相关部门向九识、新石器、白犀牛三家无人驾驶企业,发放了首批147张快递无人配送车专用车牌;再到L4级自动驾驶企业白犀牛智达科技有限公司宣布完成B+轮融资,至此,其B轮融资总额累计近5亿元……不难看出,无人物流赛道正逐渐升温,甚至已成为自动驾驶技术商业化探索的前沿阵地。

这一趋势,不仅反映出自动驾驶技术向实际应用转化的迫切需求,也揭示了市场对于高效、低成本物流解决方案的强烈渴望。

但在看到市场机遇的同时,无人物流领域的发展进程中并非没有挑战。

快递比人更早“坐上”无人车

“在中通快递深圳双龙网点的分拣场地,蓝白相间的快递无人车完成扫码装货,沿着预设路线缓缓驶出,开启当天的社区配送任务。它替代了传统接驳车辆的工作,能让快递驿站更早、更均匀地拿到货。”

“在深圳,顺丰联合肯德基,推出‘骑手+无人车’混合配送模式。午高峰期间,一辆无人物流车从门店出发,穿越既定道路,驶往企业园区骑手交接点。骑手只经过短程便将餐食送至顾客手中,无人物流车承担了中段‘奔波’。”

“美团无人配送车驶入深圳市福田区莲花山中心区,在深圳城市核心区域开启常态化的测试运营。未来美团无人配送车有望通过与骑手协同的方式,实现24小时高效运转,为市民提供生鲜食杂的即时配送服务。”

从以上公开报道及相关企业实践来看,定位在商品流通最后一个环节上的消费者,对无人配送的体感并不强烈是可以理解的。

因为当下的无人配送,往往穿插在整个物流配送的中间流程,作为传统配送方式的一种补充或优化手段,服务于快递末端配送中的“网点到驿站”段。即使说,无人车目前主要承担着幕后工作,提升整体物流效率,而非直接面向所有消费者提供端到端的服务。

这并不代表无人配送车的影响力有限。

一方面,在物流行业的内部优化上,有赖于无人配送技术的不断渗透与革新,整个供应链条的灵活性与响应速度都得到了显著提升。

无人配送车以其不受时间限制、精准的路径规划和高效的避障能力,能够在复杂的道路环境中灵活穿梭,大大缩短了配送时间,提高了整体物流效率,这不仅减轻了传统配送人员的工作压力,也为物流企业节省了人力成本。

有数据显示,当前的无人车已具备L4级别自动驾驶能力,可装载200~1000票快递,续航能力超过100公里,单价从十几万元降至两万元,有效减轻了末端配送成本。

另一方面,随着无人配送车应用范围的逐步拓展,不可避免地带来了一种渐进且深远的影响,悄然改变着物流行业的生态格局。

现阶段,已有多家公司推出无人车产品,包括新石器、九识智能、白犀牛等初创公司,以及菜鸟、美团、京东物流等物流企业,还有像滴滴这样的第三方,也在通过投资的方式涉足无人配送领域。

其中,初创公司以技术创新为核心驱动力,不断探索无人配送技术的边界,推出多样化、定制化的无人车解决方案,以满足不同场景下的配送需求;物流企业则是将无人配送视为提升服务质量和效率的关键一环,积极整合内部资源,加速无人配送技术的商业化进程。

比起前两者,第三方入局者的存在感略显不足,对整体市场竞争格局的影响还较为有限,但也不排除未来随着行业蛋糕的做大,它们会以更加积极的姿态参与竞争的可能性。

总之,若是以前两者间的互动与融合为观察视角,来感知整个物流行业的最新生态格局,彼此间无疑存在着合作与竞争并存的复杂关系。

在合作模式下,主要以后者采买前者的无人配送车产品或技术解决方案为主,结合其自身丰富的物流运营经验和庞大的配送网络,推动无人配送技术在物流行业的广泛应用落地,而初创公司则能通过物流企业的市场渠道和实际需求反馈,进一步优化和完善其产品和技术,实现双赢。

竞争方面更具看点一些,主要围绕技术创新、市场份额以及服务模式的差异化等多方面展开。如在7月被评为“中国独角兽企业”的无人配送车企业九识智能,在可能正筹备上市计划的关键时刻,却被京东以侵犯知识产权为由进行了报案处理,据悉,九识智能创始人曾任京东物流自动驾驶业务的首席科学家,双方矛盾由来已久。

以上种种尽皆预示着,无人配送领域正迎来前所未有的发展机遇。

对此,有多位业内人士指出,“2025年将是无人配送车行业‘万台交付元年’”,还有机构预计,“2025年或将成为无人物流的爆发性增长元年。”

走向未来必须跨过“三道坎”?

比起无人驾驶领域的小心行事,步步谨慎,无人配送赛道之所以能先行这么多步,在很大程度上要归功于路权开放等政策的大开绿灯,为无人车在物流领域的应用落地,创造了更为宽松和有利的环境。

2025年以来,交通运输部、商务部、发改委等多部门持续发力,促进自动驾驶技术在物流运输领域应用,进一步加速配套标准规范体系建立。目前,多个地方政府已经相继开放路权、出台配套管理办法,加快政策落地。

政策的倾斜为无人配送车的规模化应用和商业化进程按下了加速键。

国家邮政局数据显示,截至2024年,投入规模化应用的快递物流无人车已超6000台,在城配市场的渗透率约为0.1%,主要替代微卡、面包车及货运三轮摩托车等车型。随着技术成熟与成本下降,行业增长潜力逐步释放,相关研究预测,2025年国内无人物流车销量有望突破3万辆,渗透率接近1%,展望2030年,销量规模或超80万辆,渗透率提升至15%左右,对应市场规模将突破百亿元。

与此同时,资本市场的看好也为无人配送领域的蓬勃发展注入了强劲动力。

2025年无人物流领域融资活动较为活跃,赛道内几个知名的初创玩家均获得了大额融资:L4级无人驾驶商用车厂商新石器无人车宣布完成10亿元人民币C+轮融资、L4级城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能完成1亿美元B3轮融资。L4级自动驾驶企业白犀牛完成B+轮融资,至此,其B轮融资总额累计近5亿元……

当然,这并不意味着摆在无人物流领域的道路就是一片坦途。

尽管政策扶持、技术进步和市场需求共同推动了行业的快速发展,但无人物流仍面临诸多挑战和不确定性。

相较于将无人物流视作未来业务一大重点发展方向的物流企业,从新石器等初创公司身上,更能清晰感受到这一新兴行业所面临的巨大压力。

首先,路权直接关系到无人配送能否实现规模化落地,政策松绑的整体趋势明显,但试点城市之间对车型定义、准入规范、事故责任划分等无统一标准,跨区域运营面临制度断层的风险。

由此还延伸出来一层更加复杂的竞争关系。如新石器采用包办路权申请的方式,获得了280多个地市公开道路路权,九识智能则赋能客户自主申请路权,并指定了路权回收政策,这种不同的路权申请策略,使得两家公司在获客时形成了鲜明的对比和差异化的竞争态势。

其次,行业尚处于发展初期,技术成熟度有限,企业更倾向于复制已验证的“安全路径”,导致不论是产品还是服务模式都趋于同质化。

针对末端配送场景的无人车,功能普遍以“点到点自主行驶+避障+远程监控”为主,难以形成产品壁垒。此外,在与物流企业及其他客户合作时,物流无人车企业要么选择出售无人车硬件赚取设备差价,要么与合作方按配送单量分成,这种模式对规模效应依赖极强,且容易陷入价格竞争。

最后,无人车配送涉及“技术研发-车辆生产-运营配送-商户合作”多个环节,一旦出现问题,各方若是以“技术缺陷”“操作不当”等理由推诿,消费者难以明确追责对象。

而且行业尚未出台统一的售后流程、赔偿标准、故障处理时效等规范,企业各自为政,用户体验参差不齐。这些都是需要入局者们在今后的发展中,必须厘清并逐步攻克解决的关键问题。

可以预见,无人车配送的较量才刚刚开始,未来随着相关技术的不断革新与政策的进一步完善,该领域将迎来更为激烈的市场竞争,到时候谁将脱颖而出,成为行业的领头羊,尚且难以定论。

但能肯定的是,只有紧跟市场变化,持续创新并有效解决上述挑战的企业,才有可能在这场竞争中占据先机。

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