更便宜的L6出炉，理想又一次向市场做了妥协！

日前，从工信部网站上获悉理想L7和L6新车型的实车图。据悉，L6和L7新车型主要对电池容量和纯电续航里程进行调整。具体情况为，L6新车搭载了容量为35.8千瓦时磷酸铁锂电池，由欣旺达生产，工信部纯电续航里程为172公里。作为参考，现款理想L6全系匹配的电池容量为36.8千瓦时，工信部纯电续航里程为182公里。

而L7新车型匹配的是容量为41.4千瓦时三元锂电池，同样是由欣旺达生产的，工信部纯电续航里程为178公里。作为参考，现款理想L7提供容量为42.8千瓦时和52.3千瓦时的三元锂电池，工信部纯电续航里程分别为190公里和240公里。

对比来看，理想L6和L7新车型电池容量和纯电续航里程均有一定的下调。

这就有些逆潮流而动的意思，因为现在无论是增程混动还是插电混动的品牌，电池都是越做越大。今年增程SUV的趋势都是大电池、长续航，我们看零跑C11和哪吒L都搭载了40度以上的电池，续航达到了300公里的水平。预计在今后15万区间的增程SUV市场中，40度以上的大电池、250～300km之间的纯电续航将逐渐成为标配。

当然，更大的可能性是理想推出L6和L7新车型是出于降价的目的。

于是问题来了，增程混动车型，为什么不把电池容量和续航做得再大一些呢？比如说到400公里，这样纯电续航里程焦虑将会得到缓解，消费者的体验也将会更好，这样可以争夺更多的市场份额。

满足消费者需求，一直都是理想汽车最愿意做的事，为什么现在理想却反其道而行呢？

成本所限

提及增程车型，很多人都知道它是可以加油的，但是大家仍然特别关注它的电池容量和纯电续航里程。原因也很简单，油价和电价之间的差距太大，消费者更倾向于充电。另外，纯电行驶的品质感是烧油车无法比拟的。这是正常的选择，没有什么可指责的。

在这种用车思路下，大家就会希望增程车型的电池容量越大越好，最好可以支持长途旅行。这也是许多人希望电车能够拥有400公里纯电续航的原因。

但这只是消费者思维。

站在车企角度，如果要做到400公里续航，那么电池容量就要达到90度。我们以理想L7为例，其CLTC纯电续航里程为225公里,采用了42.8度的电池组；问界M7电池容量为40度，CLTC纯电续航里程为240公里。如果要实现400公里的纯电续航，最少需要配备差不多90度的电池才行。

大家知道90度的电池组意味着什么吗？从成本方面看，意味着电池成本将上升一倍以上。这不仅仅是简单的电池成本问题，接下来还有因为容量增加，电池包也要占用更多的空间，这就需要对燃油系统的部件进行调整，这就牵涉到要不要对现有车身架构重新设计，由此产生的高昂成本最终将反映在车辆售价上，可能导致价格翻倍，现在价格战正处于白热化的阶段，这样的涨价几乎就是不可想象的。

接下来还要涉及到充电效率的问题。更大的电池意味着更长的充电时间，即使现在有快充技术，用户体验也将大打折扣。

即使增程车型把电池容量提升至400公里，百公里电耗管理差的问题也没有办法解决。

我们参考理想L7和问界M7的百公里电耗数据，前者消耗22.8度，后者消耗23度电。而特斯拉Model Y用容量为78.4度的电池，它的最长续航可以达到688公里，最短续航615公里，小鹏G9用容量98度的电池，最长续航达到702公里，最短续航650公里。

前者百公里耗电量为14.4度，后者为15.2度。

也就是说，增程车型如果要想提高纯电续航里程，首先要考虑的是提高百公里能耗问题，而不是用更大的电池。

路线选择

以上成本还只是生产端的问题，那么更大容量的电池和高压快充系统的出现，也必然会增加维修和使用成本。比如说电池组是新能源汽车价格成本的最大头。未来，大容量的电池组意味着更高的更换和回收成本，此外，800V高压系统也比普通400V系统的维修难度更大,检测设备和专业人员的需求也更高，这都会让未来的使用成本增长不少。

有人会说，现在纯电车型上，80度、90度的电池非常多，蔚来甚至都用上了150度的电池包，还有800V高压充电，现在基本都成了标配，纯电车型也存在着使用费用加大的问题。

那为什么增程混动就不能用呢？这就要说到产品存在价值的问题。

如果增程车型使用了和纯电车型同样的电池和充电技术，那干脆直接做纯电车型好了，就没有必要在增程这个技术路径上下功夫了。

从技术发展的角度来说，包括增程在内的混动车型，实质上就是燃油车向纯电车型过渡的产物。它存在的价值在于，目前纯电车型在电池技术没有得到突破、续航还不能满足日常长途需求，补能还达不到像油车那样的速度的情况下，大家还能体验全新智能技术的替代品。

从这个角度来看，如果主攻增程混动的车企为了满足消费者的“无理要求”而一味地追求更大容量的电池和更长的纯电续航，无疑是偏离了此前的初衷。

当然，从市场多样化和消费者需求方面来说，增程混动也不是简单地是过渡产品。就像油车虽然现在式微，但更复杂的用车环境和特殊场景，也使它在市场上仍有一席之地。

届时，大家根据自身需求，选择合适自己的产品就好。

百姓评车

说回理想即将推出的L6和L7的新车型，电池容量变小，续航变短，但价格也一定会降低，这是为了销量向市场妥协。此前，理想降价已经妥协过一次了。如今，在问界汽车的猛烈攻势下，理想汽车必须要连续出招才能维持住现有的销量规模。

这种妥协无可厚非。在如今的中国车市，必须要有能屈能伸的本领，否则凭什么留在牌桌上呢？